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es el elemento permanente que soporta y permite la rodadura de los vehículos,
cualesquiera que sean sus cambios, por lo que se caracteriza por cierto margen de
adaptabilidad y flexibilidad [9].
Desde entonces, han sido múltiples las manifestaciones de esta tradición moderna
segregadora-reintegradora, que han generado una cultura técnica propia del proyecto
de arquitectura. Hoy es visible en la obra de arquitectos como Lacaton & Vassal,
quienes mediante el re-ensamblaje de sistemas y subsistemas, producen una nueva
arquitectura en la que el habitante ha recuperado además la posición central que
había perdido con la Revolución Industrial.

Los ejercicios de los alumnos de CoLaboratorio recogidos en esta publicación, son
sólo una actualización de esta tradición, y demuestran un vivo interés en este modo
de pensar y de proyectar arquitectura, y de algún modo confirman la vigencia de los
preceptos el Open Building en el siglo 21.

[Notas]
[1] SMITH, Adam. An Enquiry into the Nature and Causes of the Wealth of Nations, 1776

[2] PÉREZ-GÓMEZ, Alberto Architecture and the crisis of Modern
[3] FORTY, Adrian. Words and buildings. A Vocabulary of Modern Architecture. Thames and
Hudson. London, 2000. p.87. Science. MIT Press Cambridge, 1985
[4] La TGS revolucionó el método científico vigente desde el Renacimiento, que aislaba la
realidad en parcelas y fenómenos físicos abstractos.
[5] HABRAKEN N.J. De dragers en de mensen: Het einde van de massawoningbouw,
Amsterdam (1961).Se considera texto fundacional del Open building.

[6] Habraken estaba más interesado en el proceso que en el objeto, pues percibía su naturaleza
cambiante.
[7] A partir de 1953, se utiliza el término ‘soporte tecnológico’ como aquellos “servicios que
permiten que algo cumpla su función y se mantenga en funcionamiento”. (Dictionary.com).
[8] Siete años después de su primera visita a la fábrica de la FIAT en Turín, Le Corbusier
proyecta el Plan Obus para Argel (1930). La estructura de un viaducto elevado y paralelo a
la costa, era utilizada para acomodar viviendas de modo masivo. Era la primera vez que se
asociaba una infraestructura de transporte, con una organización residencial.
[9] Según IHS (2015) la vida útil media de un coche en EEUU es de 11,5 años. La vida de
servicio de una carretera en Inglaterra es de 40 años, mientras que un puente se proyecta para
un servicio medio de 50-100 años.

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